23 avril 2015
Dominique Maillard, Président du directoire de RTE, a inauguré le filet de sécurité PACA le 21 avril 2015, à Cannes (Alpes-Maritimes), en présence de représentants de l’Etat et des collectivités territoriales concernées. Formé de 3 lignes électriques souterraines à 225 000 volts, installées dans le Var et les Alpes-Maritimes, cet ouvrage, totalement intégré au paysage, permet désormais aux habitants de la région de disposer d’une desserte en électricité aussi performante et fiable que celle dont bénéficie le reste de la France.
Avec l’essor régional des énergies renouvelables, le filet de sécurité PACA contribuera, au même titre que l’intégralité du réseau électrique, à la réussite de la transition énergétique engagée en France et dans le reste de l’Europe.
Constitué de trois liaisons souterraines (Boutre-Trans, Biancon-Fréjus et Biançon-La Bocca) totalisant 107 km, cette infrastructure complète le maillage existant du réseau régional à 225 000 volts.
En sécurisant l’approvisionnement électrique de la région par cet investissement de 171 M€*, RTE permet aux entreprises locales de bénéficier d’une alimentation en électricité sûre, source de compétitivité pour leur activité. A l’heure de la transition énergétique, le filet de sécurité PACA apporte une capacité de transport supplémentaire de 1000 MW, offrant de nouvelles opportunités de valoriser les énergies renouvelables dans la région, tout autant que l’électricité verte produite ailleurs en France ou en Europe.
Cette réussite est le fruit d’un dialogue constant avec les autorités, les associations et les riverains du chantier.
Respectueux des paysages et de l’environnement, il constitue une prouesse technique. RTE a eu recours aux câbles les plus puissants actuellement disponibles dans cette technologie. Avec 65 km, la liaison souterraine Boutre-Trans est ainsi la plus longue au monde en courant alternatif à ce niveau de tension (225 000 volts) et de puissance transportée (600 MW). Les travaux de génie civil ont également donné lieu à différentes innovations, à travers l’utilisation de fourreaux plus résistants et de tranchées moins importantes, ce qui a permis de gagner plusieurs mois et de
diminuer fortement le recours aux rotations de camions.
Conçu en souterrain, le filet de sécurité a utilisé les infrastructures routières et les pistes forestières préexistantes. Seuls 2 % du tracé ont nécessité la création d’une piste forestière.
Service Rédaction