QUELLES SONT LES VILLES FRANCAISES QUI S’ENGAGENT LE PLUS POUR LA MOBILITE ELECTRIQUE ?

L’Avere-France, association professionnelle pour le développement du transport et de
la mobilité électriques, a remis le 25 novembre à l’occasion du Salon des Maires, les
premiers « Trophées Avere des Villes Electromobiles ».
11 collectivités territoriales françaises ont été récompensées, s’étant montrées
particulièrement volontaristes dans l’impulsion d’une dynamique de mobilité électrique
sur leur territoire.
Parmi les collectivités s’étant portées candidates pour participer à ces Trophées, l’Avere-France a sélectionné
11 villes et communautés d’agglomérations françaises, lauréates pour leurs actions ou projets concrets en
faveur de la mobilité électrique.

Elles sont réparties en cinq catégories, selon leur population :
 Collectivités de 10 000 à 20 000 habitants
Pertuis, Vaucluse (84)

 Collectivités de 20 000 à 50 000 habitants
Cagnes sur Mer, Alpes Maritimes (06)
Gap, Hautes Alpes (05)
Grasse, Alpes Maritimes (06)

 Collectivités de 50 000 à 100 000 habitants
Bourges, Cher (18)

 Collectivités de 100 000 à 200 000 habitants
Communauté d’Agglomération du Grand Angoulême, Charente (16)
Communauté d’Agglomération de La Rochelle, Charente-Maritime (17)
Orléans, Loiret (45)

 Collectivités de plus de 200 000 habitants
Communauté Urbaine de Nice Côte d’Azur, Alpes Maritimes (06)
Communauté d’Agglomération Rennes Métropole, Ille et Vilaine (35)
Communauté Urbaine de Strasbourg, Bas-Rhin (67)
La Rochelle, véritable cité pionnière en matière de mobilité électrique a en outre reçu un Trophée d’honneur
pour récompenser l’ensemble de ses actions menées depuis plus de quinze ans en faveur de l’électromobilité.

 Les Trophées ont été remis aux lauréats le 25 novembre, lors du salon des maires, par Philippe Aussourd, Président
de l’Avere-France.
Jean-Louis Legrand, coordinateur interministériel « véhicules décarbonés », Louis Nègre, Sénateur Maire de
Cagnes sur Mer et mandaté par le Gouvernement d’une mission sur les infrastructures de charge, ainsi que
Christian Estrosi, Président de Nice Cote d’Azur, ont tous les trois souligné le rôle déterminant des
collectivités dans le développement de la mobilité électrique. Ils ont également rappelé la forte implication du
gouvernement français pour impulser la mobilité décarbonnée, notamment à travers le Plan National de
développement des véhicules électriques et hybrides rechargeables.

TOUT SAVOIR SUR LES TROPHEES DES VILLES ELECTROMOBILES

Pour faire face aux défis environnementaux, préserver la qualité de l’air et décongestionner les cités, la
mobilité durable est un des enjeux majeurs de ce siècle.
Le Plan national des véhicules électriques et hybrides annoncé par Jean-Louis Borloo en octobre 2009 illustre la
forte implication du gouvernement dans le développement de la mobilité électrique.

En parallèle de l’accompagnement de la filière industrielle française, les collectivités ont un rôle à jouer
pour stimuler ce marché émergent autant que pour répondre à la demande de l’opinion publique
de plus en plus soucieuse des questions environnementales et sociétales.
Avec les Trophées Avere des Villes Electromobiles, l’Avere-France souhaite mettre en valeur les
villes et communautés d’agglomération qui se sont montrées particulièrement volontaristes dans
le déploiement de la mobilité électrique et inviter toutes les collectivités à entreprendre une réflexion sur
cet enjeu sociétal que représente la mobilité décarbonée.
Pour cette première édition, ce sont les collectivités françaises de plus de 10 000 habitants qui ont
été invitées à concourir entre le 1er septembre et le 15 octobre 2010, en remplissant un questionnaire très
détaillé accessible sur le site internet de l’Avere-France « France-Mobilite-Electrique ».

35 candidatures dignes d’intérêt ont été passées au crible par un jury composé d’administrateurs et de
partenaires de l’Avere-France1.

Les membres du jury ont pris en considération quatre critères en particulier :
 les politiques et dispositifs d’incitation à l’acquisition ainsi qu’à l’utilisation des véhicules
électriques : places dédiées aux véhicules électriques, bornes de charge, dispositif de stationnement
gratuit ou à tarif préférentiel
 le nombre de véhicules électriques utilisés dans les flottes des collectivités et pour les transports en commun
 les initiatives, organisations ou projets favorisant la mobilité électrique, tels que : dispositifs
d’autopartage, plateformes de livraison de marchandises…
 la communication : événements, expositions…
Le jury a tenu compte également de la réflexion globale des collectivités candidates concernant la mobilité durable.
La mobilité électrique étant en phase de démarrage, rares sont les collectivités ayant déjà mis en oeuvre tout
ou partie de ces actions. C’est pourquoi les projets en cours - politiques ou actions - même non encore
opérationnels, ont été pris en considération dans les critères de sélection.

Partenaires des Trophées Avere : AMF, EDF et l’Observatoire du Véhicule d’Entreprise
Avec le soutien amical des associations : AFBE, Avem, BME, CVE, EME
Et de nos partenaires media : ecomobilite.tv- cleantechrepublic - Ecollectivités - Ecologie Pratique - Le journal de l’Automobile

Quelques indicateurs généraux…
… observés auprès des collectivités qui se sont portées candidates :
 90% ont entrepris une réflexion pour limiter les impacts et nuisances environnementales liés au transport
 91% ont entrepris une réflexion globale sur la mobilité, ayant fait l’objet d’un plan d’action concret, que ce soit ou
non dans le cadre d’un PDU, avec plusieurs partenaires
 74% ont mis en place une politique de réduction des polluants liés aux transports et/ou d’amélioration de la
qualité de l’air
 60 % ont mis, ou sont en train de mettre en place, une politique de réglementation et de diminution du trafic automobile
 40% ont fixé des objectifs de réduction de leurs consommations d’énergies fossiles et 30% sont en train de
définir ces objectifs
 30% ont déjà effectué un bilan carbone "transport" et 17% sont en train de le faire
 31% ont mis en place un dispositif de stationnement gratuit ou à tarif préférentiel pour les VE et 17% sont en
train l’établir
 26% se sont dotées d’infrastructures de charge dédiées aux véhicules électriques et pour 17% d’entre elles, un
plan de déploiement de bornes de charge et en cours d’élaboration ou de mise en oeuvre entre 2011 et 2013
 43% ont organisé des salons et expositions autour de la mobilité électrique

1. Membres du jury : Avere-France (Philippe Aussourd, Président du jury), Biscot, EDF – Direction des Transports et Véhicules Electriques,
La Poste, l’Observatoire du Véhicule d’Entreprise, Planète Verte Mobilité, Véolia Environnement Recherche Innovation, XM Consultants,
avec Jean-Louis Legrand – Délégué Interministériel Véhicules Décarbonés, et le soutien et les conseils de l’Ademe

L’AVERE-FRANCE ET LES ENJEUX DE LA MOBILITE ELECTRIQUE

La mobilité électrique représente un enjeu géopolitique, environnemental, climatique, technologique,
économique et sociétal. Elle se profile au coeur des évolutions de nos civilisations qui nous poussent
de l’ère industrielle vers l’ère de l’information et des services qui influe sur nos comportements
quotidiens, et en particulier nos modes de déplacement.

Voici, à notre sens, les enjeux principaux de la mobilité électrique :

Rouler en véhicule électrique (VE) n’émet aucun CO2.

Mais il faut naturellement tenir compte du CO2 émis pour produire l’électricité :
 En France où seulement 5% de l’électricité est « carbonée », c’est-à-dire produite avec des
énergies fossiles, la moyenne des émissions de CO2 pour l’utilisation de VE représente moins de
20g/km
 Au niveau européen : 50% d’électricité est produite avec des énergies non fossiles. Cela
correspond à environ 80g/km
 A l’échelle mondiale, 35% de l’électricité est « décarbonée » donnant une moyenne de 130g/km
Ainsi, quel que soit le mix énergétique de production d’électricité, le bilan est favorable aux VE
puisque les véhicules à carburant classique émettent en moyenne environ 160 g/km.
En outre, les VE respectent les normes européennes (Euro 5) qui imposent à tous les constructeurs de
véhicules routiers de vendre des véhicules émettant en moyenne moins de 130 g/km.

Notons aussi que la production d’électricité sera de plus en plus « décarbonée » dans les années à
venir…

Mais, les enjeux de la mobilité électrique vont bien au-delà de la seule question du CO2…

2. Indépendance énergétique vis-à-vis du pétrole

Le transport est le secteur d’activité le plus dépendant au pétrole, à 90% ! Pourtant…
 toute forte dépendance est stratégiquement dangereuse, quel que soit le domaine…
 il y a enjeu géopolitique évident à utiliser moins de pétrole, source de pouvoir, de crises et de
conflits locaux et internationaux…
 la raréfaction du pétrole et l’augmentation du prix du baril sont plus que vraisemblables, ce qui
représente un enjeu économique non négligeable
 et n’oublions pas l’impact écologique de la civilisation du pétrole : pollution des sols, des eaux
et de l’air ainsi que son influence dommageable sur la biodiversité.

3. Qualité de l’air et qualité de vie

 Les véhicules électriques n’émettent pas d’émissions polluantes, ces particules sortant du
pot d’échappement, même avec les « filtres à particules » : hydrocarbures, dioxyde d’azote,
monoxyde de carbone et particules fines ont un impact significatif sur la santé.
 En France, elles provoquent des allergies auprès de 30% de la population et sont à l’origine de 42 000
morts chaque année, soit 5 % des décès (estimation OMS). Plusieurs études épidémiologiques
françaises (Afsset, CNRS, Inserm…) ou étrangères (OMS…) démontrent l’incidence de la pollution
urbaine, fortement liée aux transports, sur la santé, en particulier :
 ? Maladies pulmonaires et respiratoires : asthmes, bronchiolites…
 ? Maladies cardiovasculaires, hypertension
 Les véhicules électriques permettent de réduire les nuisances sonores de la circulation, qui ont
également des effets nocifs sur la santé.
 Au-delà des dommages sur la santé, la qualité de vie en ville serait considérablement améliorée
avec moins de fumées malodorantes et davantage de silence !…

4. Une opportunité de nouvelle mobilité au rythme de nos mutations sociétales…
Le véhicule électrique est beaucoup plus que la simple substitution d’un véhicule polluant par un autre
qui l’est beaucoup moins.
C’est une formidable opportunité de reconcevoir notre rapport à la mobilité et à nos modes de
transport.
Après l’ère agraire et l’ère industrielle, nous sommes entrés dans l’ère de l’information et des services.
Cela se vérifie aussi dans le domaine de la mobilité, étroitement associée à internet et à la téléphonie
mobile.
Ce nouveau paradigme nous fera vraisemblablement passer, pour bon nombre d’usages, de
l’ère de la possession d’un véhicule à l’ère de l’utilisation d’un service de mobilité.
Si l’on prend un peu de recul, on peut prendre conscience que nos modes de transport, en particulier
la voiture individuelle, mériteraient d’être parfois plus rationnels économiquement et écologiquement :
 ? une voiture est immobilisée en moyenne 95% du temps
 ? elle prend un espace considérable, qu’elle roule ou soit à l’arrêt
 ? elle est chronophage et stressante à cause des nombreux embouteillages…
 ? elle est onéreuse : si l’on raisonne en coût de possession, une voiture coûte annuellement entre
4000 et 6000 euros
 ? On l’achète grande lorsque des usages occasionnels l’imposent alors qu’une petite
voiture serait plus pertinente pour les trajets quotidiens avec une location de temps à autre
qui rendrait l’ensemble plus économique
 ? elle nuit à la santé et à l’environnement

L’avènement des véhicules électriques représente vraisemblablement une opportunité pour
rationaliser tout cela. Il est concomitant d’un grand nombre de réflexions et d’actions qui germent
actuellement pour transformer nos modes de déplacement, avec vraisemblablement moins de
véhicules, qui seront plus écologiques, et en particulier électriques. Ces derniers seront très
probablement souvent proposés à la location, que ce soit en courte ou longue durée.

C’est dans ce contexte que sont en train de fleurir un grand nombre d’initiatives dans le monde, avec
de nouveaux modèles économiques, telles que des véhicules électriques en libre-service, ou des
plateformes de livraison de marchandise qui invitent à laisser les camions à la périphérie
des villes pour que les livraisons, réparties par quartier, soient effectuées par petites
fourgonnettes électriques.
D’autres innovations technologiques ou organisationnelles germent actuellement. La crise systémique,
économique, sociale et environnementale, favorise aussi la créativité !
Imaginons demain…
Nous aurons un forfait mobilité comme nous avons aujourd’hui des forfaits téléphonie.
Nos « téléphones intelligents » nous indiqueront les moyens de transports les plus judicieux à utiliser pour
aller d’un point à un autre selon nos paramètres (écologique, rapide, économique…). Avec ce forfait,
nous pourrons utiliser simplement et de manière alternative : bus (électriques !), vélo, métro, train,
véhicules électriques en libre service…
Cette « multimodalité » n’est pas une utopie futuriste, elle est en réflexion concrète au sein de
plusieurs grandes entreprises et collectivités, dans le monde entier. Des expérimentations sont
d’ailleurs en cours, comme celle de la Rochelle avec Yelo.
5. Bonus : le plaisir de rouler en électrique !
Au-delà de tous ces enjeux d’importance, il en est un qui peut paraître anecdotique, mais qui ne l’est
finalement pas tant que cela.
Rouler en électrique procure un véritable plaisir de conduire. Tous les utilisateurs réguliers ou
occasionnels vous le diront !

Le silence, associé à la puissance du moteur, à la fluidité de l’accélération et à la simplicité
d’utilisation génère une sérénité assortie d’un plaisir insoupçonné par ceux qui ne l’ont pas encore
essayé !
Créée en 1978 sous l’impulsion de la Commission Européenne après le premier choc pétrolier,
l’Avere-France est un pôle d’information, d’échanges et d’expertise.

Association professionnelle pour le développement des transports et de la mobilité
électriques, elle rassemble les différents acteurs de la filière des véhicules électriques et
hybrides, des domaines industriel, commercial, institutionnel ou associatif :
 Constructeurs : deux-trois roues, quadricycles, véhicules automobiles particuliers et
utilitaires, poids lourds, véhicules industriels, transports de personnes (bus, minibus,
bateaux…)
 Équipementiers, fournisseurs de services et d’énergie électriques : batteries, systèmes
de charge (bornes…), fournisseurs d’énergie…
 Organismes institutionnels : associations, écoles, organismes de recherche, institutions et
agences publiques …
 Opérateurs de mobilité : fournisseurs de systèmes de transports urbains, transports de
proximité, auto-partage, loueurs, livraison de marchandises, taxis…
 Compagnies d’assurance et d’assistance
 Utilisateurs de véhicules électriques : collectivités territoriales, exploitants de transports
publics, entreprises, grandes administrations…
L’Avere-France a pour missions principales de :
 communiquer sur l’intérêt et les enjeux des véhicules électriques (VE)
 favoriser et promouvoir l’acquisition et l’utilisation des VE
 stimuler et accompagner le déploiement des VE dans les territoires
 collaborer aux actions des réseaux internationaux AVERE (Association pour les Véhicules
Electriques Routiers Européens) et WEVA (World Electric Vehicle Association).